Quinta prueba: Poder mental...

Voy a ser honesto: yo fui el más sorprendido con el segundo lugar de ayer.
Podría decirles que fue una táctica, que se veía mejor la ruta que tomamos, que estaba viento arriba como corresponde, que se podía aprovechar mejor las laderas en la llegada, que... pero la verdad, fue suerte.
Así no más es ja ja. Si estaban esperando un relato de cual fue la táctica aplicada a la carrera para salir segundo... mmm, no hubo, esa es la verdad.
Claro que eso no se lo vamos a contar a nadie, verdad? Total, en dos semanas más nadie se va a acordar, y el segundo lugar de la última carrera no me lo despinta nadie... :-)
Bueno no sólo fue suerte, también fue producto del poder menta, ya les explico por qué...
Las cosas fueron más o menos así:
Partida maometana no más. Demasiado asegurado para no tener penalizaciones y terminé partiendo un poco más bajo que lo que hubiera querido.
El día estaba difícil. De hecho, tiraron una cuarta prueba D donde cambiaron el punto de partida para que pudiéramos partir a 1200 metros y no a 1500, ya que las nubes estaban muy bajas.
Durante la primera pierna se fue desinflando el día. Térmicas de 1,5 que antes del primer vértice ya eran de menos de un metro. Los cúmulos se empezaron a disipar y encontramos algunas térmicas en azul.
Como otros días, el grupo se separó en dos y yo me fui con el maestro Uli Wan Kenobi con 4 o 5 planeadores más.
Después de marcar el primer vértice, que debo haberlo hecho como número 10 más o menos, el maestro Uli Wan ya no estaba a la vista y el grupo que quedaba nos dirigimos hacia una calle de cúmulos que había hacia la derecha. Logramos subir bien pero a unos 5 km de marcar el segundo vértice veo cómo van virando los que iban delante. Uno, dos, tres... cuando llegué como al 8 dejé de contar ya se imaginarán por qué... (del 10 para adelante: cero puntos...)
Pues bien, llevábamos más altura que los que iban adelante así que le pusimos velocidad. Marcamos y viramos "hard right" porque la ruta se devolvía un poco después del viraje.
Justo a cada lado del último track había un cúmulo grande. Aquí puede que haya estado todo el resultado de la carrera. Miro los dos cúmulos y empiezo con lo de siempre: derecha o izquierda, derecha o izquierda, derecha... derecha. OK, derecha, y me largué...
Una vez tomada la decisión veo que el planeador que va justo delante mío, unos 50 metros más abajo y que me podía marcar la próxima térmica parte hacia la izquierda. Habían dos planeadores que venían justo detrás mío y que tenían que tomar la misma decisión que nosotros: izquierda o derecha.
Me entró el pánico de que todos escogieran la térmica de la izquierda y quedarme solo en el último tramo que  con condiciones muy débiles.
Así que me concentré, lo miré fijo y lo mandé con la mente: vira a la derecha, vira a la derecha, vira a la derecha. Y adivinen qué pasó... viró a la derecha! Ja ja. Obviamente fue por mi poder mental que lo hizo reconsiderar su elección y cambiarse a la térmica de la derecha, no hay otra explicación... ;-)
En este escenario, los planeadores que venían detrás mío también se fueron a la térmica de la derecha y con eso fuimos cuatro en el grupo y no yo solo, lo cual habría sido desastroso.
Bueno, resulta que cuando llegamos a la térmica no pasó nada. Y seguimos a la de adelante, y a la que seguía... Ninguna funcionó. Yo ya había botado la mitad del agua en el primer tramo, así que cuando las casas se empezaron a ver mas grandes... fuera todo lo que quedaba de agua.
El terreno empezó a subir antes de llegar a Wasserkuppe, así que aunque teníamos como 800 metros, estábamos a unos 300 metros del suelo, y volando pura porquería como dirían nuestros amigos argentinos...
0.4, 0.5, un 0.6 ya era muy bueno. Y así fuimos avanzado muy de a poco.
Como yo ya había botado toda el agua, me fui quedando arriba en las térmicas junto con el CT de Giorgio Galetto. En cada vuelta le ganábamos unos metros a los otros dos. Hasta que se acabó todo. Le dí una par de vueltas a un -0.5 solo para convencerme de que ya no había nada por ahí :-) y me fui
Y bueno, echémosle para adelante, total, entre aterrizar en este valle o en el que sigue, que sea el de más allá.
Con la altura que tenía alcanzaba a pazar bien una cadena transversal que me dejaba en el valle inmediatamente antes de Wasserkuppe. Además se veían unos pocos cúmulos así que seguí.
Cuando paso el pequeño filo me doy cuenta que en dirección a la llegada había un filo enfrentado a viento que llegaba justo a la pista, pero no le creí. Encontré una térmica de un metro que me permitió tener +50 como altura de llegada a la pista. Todavía era poca altura pero justo en ese momento veo que viene Tilo en el VV aprovechando la ladera (a la cual yo no le había creído... :-) ). Claro que Tilo venía unos 100 metros más abajo.
Así que partí, total, si yo no llego, él menos... y junto conmigo, partió también CT que tenía como 100 metros más. Y todo funcionó bien. La ladera estaba muy buena así que las velocidades fueron proporcionales a la altura que teníamos. Resumen: Galetto primero, yo SEGUNDO (ejaleeeee) y Tilo tercero. Oh sorpresa.

Y el resto? Bueno, ellos se fueron por la izquierda... :-) Y mi poder mental no me dio para que reconsideraran su decisión... que lástima :-) Finalmente ese grupo que iba adelante y por la izquierda terminó aterrizando en un potrero. Sólo cumplimos 7 de los 18.
Bueno, una vez aterrizado me entero que efectivamente no había llegado nadie más antes que nosotros, y que un par de planeadores que había visto pasar habían sacado motor así que no habían cumplido.
Entonces puse mi mejor cara de buen piloto y al podio miércale. Vamos recibiendo felicitaciones de todo el mundo... y que buena como lo hicieron... y escogieron el camino justo.. y bla bla bla.
Lo que no sabían es que todo fue producto del poder mental...




Primero mis disculpas por no haber escrito ayer pero tuvimos una pequeña celebración

Cuarta prueba: safety first

Bueno, para no ir un día atrasado con los relatos, aquí va el resumen ejecutivo del vuelo de hoy.
La verdad no tengo mucho que comentar sobre el vuelo. Todavía no entiendo bien que pasó... yo cacho que volé mal no más...:-)
Una mala partida y un mal planeo inicial me dejaron bajito rumbo a la primera térmica. Además, en la mitad de la primera pierna el grupo se separa en dos, y parece que me fui por el lado lento...
En resumen, antes de marcar el primer punto ya estaba solo y subiendo térmicas de 1.5 o menos.
Como el primer vértice estaba sobre una zona grande de bosques, no me gustó mucho el terreno así que decidí llegar alto. Eso me demoró y para cuando marqué, ya había visto pasar a cerca de 15 planeadores delante mío. Obviamente eso no me dejaba mucha esperanza de sacar puntos...
Pero como había marcado alto, al llegar a la primera térmica después del vértice noté que habían 2 planeadores debajo mío y 2 más a mi altura.
Si sacamos la cuenta, 15 - los 2 de abajo - los 2 que están conmigo.... eso deja 11 planeadores delante. O sea cero puntos... no way...
Pero bueno, sigamos que no todo está perdido... supongo.
De ahí en adelante todo fue ver cómo el grupo grande se alejaba. A cada térmica que llegábamos nos iban sacando más altura. Hasta que finalmente llegamos a una zona de sombra, donde ellos subieron muy bien y nosotros no encontramos nada. Y nada... y nada. Y después... nada. Y nada tampoco.
Y vamos bajando, y nada. Y más bajo y nada. No les suena repetido esto???
Bueno, encuentro un 0.8 y me dedico a subir para tratar de llegar a Wasserkupe de vuelta, total, con 11 planeadores delante ya no había posibilidad de puntos.
Y ahí me quedé hasta que la térmica ya no dio más. Salí a buscar debajo de otro planeador que estaba más alto y no pasó nada. Y nada. Y nada (otra vez...)
La palm me decía que llegaba al punto de alineación, que era una pista, con 100 metros de margen. Lo que no me decía era como pasar una pequeña cadena de cerros que había en el camino. Seguí avanzando hasta que consideré que era demasiado justo para un planeador prestado... Yo ya había visto una zona plana cerca de una pueblito que tenía muchos potreros buenos.
Media vuelta y a volar sobre esos potreros lindos que había dejado más atrás. Sobrevuelo un castillo gigante, como para hacer un poco de turismo mientras me voy acercando al suelo.
Repasé cada centímetro de potreo que había en 3 kilómetros a la redonda y escogí el que me pareció más adecuado.
Está al lado de la carretera, tiene un camino interior pegado. No tiene cables. Está planito. Tiene pastito. No se ven sanjas... ESA ES MI PISTA DE ATERRIZAJE! Después de unas 10 vueltas para convencerme de que no había otro mejor hago mi chequeo de final: toda el agua fuera, tren abajo y full flap.
En final pasaba por sobre la carretera y se me vino a la mente el accidente del mundial de Hungría donde un planeador chocó con un camión por llegar demasiado bajo. Con eso en mente me puse como altura de cerco unos 5 metros (por si aca...) y me mandé flor de aterrizaje. Bueno, en realidad me di un pequeño bote pero eso nunca nadie lo va a saber... ;-)

Abajo todo era como lo había planeado. Plano, pasto y tierra blanda. Aterricé en la mitad del potrero porque sabía que los frenos no estaban muy buenos y entonces... a esperar el rescate. Que bueno cuando una planificación se cumple... y que bueno cuando estás en tierra, sano y salvo y con el planeador prestado sin un solo rasguño, safety first.
A los 20 minutos llegó el dueño del potrero en una moto con su hija, de unos 5 años más o menos. No hablaban inglés pero nos entendimos bastante bien: me flying, segelflugen, you farmer... Les presento a la preciosa Matilde, una futuro piloto alemana...

Tercera Prueba: De menos a más....

Así fue la tercera prueba: de menos a más.
Otra vez partimos con un día nublado así que se veían pocas posibilidades de correr. Finalmente los meteorólogos acertaron y partimos para una prueba de 125 km, muy parecida a la del día anterior, cambiando solamente un punto de viraje.
Lamentablemente para mi, hice una mala partida. Muy atrás y muy bajo, así que me toco ir en la posición que menos me gusta: viendo como todos van adelante y arriba... :-(
Pero esto de tener planeadores a la vista, y muchos, te permite ir escogiendo la mejor ruta, según el ascenso o descenso que se vea en cada planeador. Dicho y hecho. Voy ganando metritos. Además, como estoy subiendo bien, en la primera térmica ya me había recuperado un poco. En la segunda ya estaba con el lote... uf!.
Entonces agarramos una térmica de 3 a 3.5. Techo de nubes, flap S1 y a correr... sin muy buen resultado aparentemente. Lo que yo creía que era una buena calle y un buen planeo resultó bastante malo. Antes del primer punto de viraje iba de nuevo atrás y abajo... todo mal...
Fue entonces cuando llegué a la patota que estaba virando una térmica. Estaban casi todos los planeadores en competencia. Había un grupo grande y al lado, como 200 metros más adelante un grupo de 3 planeadores. Hago mi cálculo al ojo y me pareció que el grupo de 3 estaba subiendo más que el otro así que decidí irme a esa... Oh, sorpresa... LE ACHUNTÉ.
De a poquito vamos subiendo y pasando al grupo grande. Después de unas cuantas vueltas el grupo grande se cambia a nuestra térmica, pero ya era demasiado tarde... nosotros no solo habíamos recuperado la altura sino que ya estábamos unos 30 metros más arriba.
Bueno, 30 metros no es nada dirán algunos. Si claro, no es nada, salvo para una prueba de grand prix de 125  km, donde una térmica puede hacer toda la diferencia. Y así fue. Ya estando arriba del lote, seguimos todos juntos avanzando hacia el segundo punto.
Después del segundo punto giramos una térmica hasta la base de la nube. Cuando estoy por llegar a la base veo que Patrick en el ALB y Sebastian en el 77 están en la base y salen hacia la llegada. Yo dejo la térmica y comienzo mi planeo final, con lo justo. La verdad, demasiado justo, pero como venía todo el lote muy pegado no quería perderme la oportunidad de marcar algunos puntitos.
Después de unos minutos de planeo final me doy cuenta que no llego con esa velocidad. Patrick y Sebastian que habían partido más alto se van alejando. Con el dolor de mi alma decido que tengo que volver a subir.
Pero cuando las cosas se dan... se dan. Justo delante mío veo un planeador girando, y se ve que sube bastante bien. Para mayor suerte mía veo que voy a llegar a la térmica más arriba que él, así que me la juego. Le pongo velocidad, sabiendo que pocos segundos detrás mío vienen como 10 planeadores. Llego a la térmica, palanca atrás y clavo el ala. Ahhhhhhh, que alegría ver el variómetro irse a 2 m/s y al dar la primera vuelta ver que el resto viene más abajo. El que venía más cerca era Tilo en el VV, unos 30 metros más abajo.
Le doy unas 3 vueltas a la térmica, suficiente para tener un arrival de +200 con un macready de 2. El resto es planeo final a 200 km/h.
Cuando dejo la térmica empiezo a contar planeadores delante mío: ALB, 77, y 3 planeadores más. Eso me hacía llegar en sexto lugar y sacar 4 puntos. Pero como todo iba de menos a más, resulta que dos de los planeadores están muy bajos y van muy lento. Al primero lo paso unos 10 km antes de la llegada y al segundo que era el AX lo paso a menos de 1 km de la llegada. En resumen, llego cuarto y saco 6 puntitos... ahhhhhhhhhh, ya no nos vamos con las manos vacías de vuelta a Chile, HUA!
Abajo todo era alegría... y no era para menos, de haber partido mal y marcar el primer punto casi último terminé cuarto, y me trajo algún recuerdo de cuando me convertí en héroe nacional ;-) ganando una prueba en la final del 2010, qué recuerdos....je je.
Mañana sepa como me fue en la cuarta prueba, con el primer bautizo....

El auto

Bueno, vamos con esto del auto que tenemos pendiente...

Resulta que "el auto" no es cualquier auto. Digno de Thomas, el auto es un AUTASO: un Mercedes AMG E55 V8 Turbo Kompressor. 

Para los que no entienden de autos, como yo, puede que ese nombre no signifique mucho, pero cuando al amigo Arretz, que si entiende de autos, le empiezan a brillar los ojitos cuando vio la máquina, por algo será.
Si mal no recuerdo tiene 489 hp. Eso es muuuuuuuuucha potencia. De hecho son más de dos autos míos :-)
Además tiene todas las chucherías que uno se pudiera imaginar.
Pues bien, como buenos huasos, hay que reconocerlo, algunas de esas chucherías nos quedaron como poncho. Ya las pueden haber leído en las anécdotas, pero aquí van de nuevo.

Con el apuro de salir temprano desde Italia hacia Alemania, Thomas nos alcanzó a explicar algunas de las comodidades del auto: un limitador de velocidad, cambio en la amortiguación, como subirlo o bajarlo, ajustes de los asientos, caja manual deportiva o convencional, etc etc etc. ( y son varios los etceteras...)
Y bueno, partimos. Para mala pata nuestra, el limitador de velocidad está cerquita de donde está normalmente el señalizador (que aquí está un poco más abajo). Y si uno presiona hacia abajo el limitador de velocidad se ajusta a la velocidad de ese momento y no deja acelerar más (obvio, para eso es...)
Así que se podrán imaginar la situación: en la primera doblada a la izquierda... cacha, no acelera... Tate, otra doblada a la izquierda: viste? Mira, estoy acelerando y no pasa nada!
Buenos, después de unas horas quedamos chequeados en el limitador de velocidad y pasamos el bochorno cun un buen ataque de risa. Claro que vinimos a descubrir que además era cruise control como dos días después...
La otra parte simpática fue cuando llegamos a la casa de Charlie Bauder. Nos bajamos con nuestra mejor cara de "cachate el auto en el que andamos" y cuando lo queremos cerrar... no cierra. Apretamos una y otra vez el botoncito de la llave (si, ese que tiene un candado cerrado, igual que mi auto, igual que todos) y nada. Mmmmm, estará malo? No creeeeeo. Cómo va a estar malo..., con lo que debe costar...
A las pocas horas se nos ocurrió curiosear unos botoncitos que tiene en las manillas de las puertas, y oh, sorpresa, se cerró. Mira los huasos brutos... esto de andar en auto vip...
Claro que ahora andamos de los más quebrados. Cuando cachamos que además tiene un botoncito en la palanca de cambios que dice engine on/off.... haber? será lo que creemos? y era: no hay que usar la llave para echarlo a andar. No se di el de ustedes, pero mi auto no tiene eso...
En resumen, nos acercamos al auto que está cerrado, llegamos y abrimos las puertas, apretamos el botón y echamos andar, apagamos con el botón, nos bajamos, cerramos con los botoncitos de las puertas y todo esto con la llave en el bolsillo, ¿que tal? Yo debo ser muy huaso porque lo encuentro de lo más entretenido....
Además el asiento tiene calefacción, ventilación, los lados se abren o se cierran, un navegador GPS con una voz muy sexi... Yo no sé cómo se puede vivir con menos...
Ah, y los 589 caballos...? se notan. Para tratar de explicarlo piensen en lo siguiente: cuando uno tiene un auto más o menos potente (pero normal, del pueblo, de dos cifras...), si uno le mete chala en la luz roja siente como se queda pegado en el asiento al principio, como hasta los 80 km/h cierto? Bueno aquí pasa lo mismo pero a los 140 km/h, uno se vuelve a quedar pegado en el asiento hasta como los 200 km/h..., o sea... suponemos, nos contaron...
Bueno, como es prestado no hemos abusado del juguete, pero en las autopistas alemanas, que no tienen límite de velocidad se puede disfrutar de un chiche como este...ta claro.
Según Thomas está limitado a 260 km/h por diseño, pero no creo que probemos el límite... o si? No con el carro atrás por lo menos...;-)
Mañana el relato de la tercera carrera, que no estuvo nada de mal...
PD: los huasos que no hayan manejado nunca un auto de 589 hp pueden dejar su comentario y hacer causa común conmigo... pa no sentirme TAN huaso digo yo... :-)

Segunda prueba: "Copy Paste"

Así podríamos llamar a mi vuelo en la segunda prueba "Copiar y Pegar"
La idea del copy paste es copiar la bueno de los demás y aplicarlo en el vuelo propio. Lo importante es elegir al bueno para copiarle...
Pero repasemos desde el principio. Esta vez hubo buen techo así que salimos desde un punto de partida que está vertical el club. De nuevo una prueba corta ya que las condiciones no estaban buenas (se suponía). Mi partida no estuvo nada mal y al poco rato fui quedando de los más altos cada vez que girábamos térmicas.
Volamos un par de 3 y 3.5 así que a ponerle velocidad en el planeo. Pero al parecer se me pasó un poco la mano :-), antes de llegar al primer punto me quedé un poco bajo y entre varios planeadores buscamos pero no encontramos nada. Decidimos ir a marcar el primer vértice (como dirían en Argentina) y buscar la térmica más adelante.
Esto de más adelante significó que llegamos a un cúmulo grande bastante bajos. Eramos 4. Dada la altura que teníamos encontramos un 1.2 y nos pareció bueno, así que nos quedamos. Yo tenía ese presentimiento de que estábamos subiendo el 1.2 que está al lado del 3.5. (para los no planeadoristas los números son la intensidad de la térmica en metros pos segundo. Un uno es 1 m/s de ascenso). Algo me tenía inquieto pero dado que estaba en buena compañía usé el "copy paste".
Pasó lo que era de esperar: los que se habían quedado subiendo más atrás empezaron a llegar. Y como nuestra térmica no era muy buena, llegaron bastante más arriba. Nos miraron con bastante desprecio y pasaron por el lado (y más arriba) de nuestra térmica.
De pronto uno clava el ala. Lo veo y me entró ese escalofrío: yo sabía! Ya era tarde. Dejé la térmica donde estábamos y me voy a esa. Por supuesto era mejor, no de 3.5 pero si de 2.5 m/s. En se lapso ya había perdido uno de los puestos de avanzada que había traído hasta ahí. Los otros tres planeadores también se cambiaron y seguimos subiendo. La térmica se puso mala así que seguimos hacia adelante.
Delante de nosotros se ven dos planeadores casi a la misma altura pero unos 3 km más hacia el segundo punto. Yo calculé que iba como quinto, no era tan malo.
Desafortunadamente entramos en una zona de sombra y no había ascenso. Llegamos al segundo punto y marco más o menos en el quinto lugar. Hasta ahí todo iba razonablemente bien... hasta ahí.
Desde el segundo punto hasta la llegada había dos rutas posibles, por la derecha o por la izquierda. Por el medio no habían cúmulos así que había que escoger uno de los dos lados.
La decisión fue bastante fácil: "copy paste". Yo iba justo detrás de otro planeador así que no lo pensé mucho y lo seguí, por la derecha. Eeeeeeeeeeee, mala decisión. Muchas gracias, hasta luego, te llamamos....
Efectivamente llegamos a la zona de cúmulos pero había una térmica fulera de un metro. Para más remate la pruebo para el lado izquierdo y estaba para el derecho. Con esa pura vuelta hacia el lado equivocado quedé 20 metros más abajo que los otros dos y además se me empezaron a alejar hacia arriba.
A todo esto, ya estábamos en la térmica del planeo final: quedaban pocos cúmulos y estábamos relativamente cerca de la llegada, pero todavía me faltaban unos 300 metros. Además, se llegaba desde el sur y para poder llegar había que pasar una cadena montañosa que hacía todo bastante más feo.
Los otros dos planeadores hicieron altura y se fueron en planeo final. A mí todavía me faltaba y la térmica empezó a aflojar. Con el dolor de mi alma la tuve que dejar, y con esa duda existencial de si eso me podría costar la prueba... (parece que esto me ha pasado antes...:-)
Ademas, para más remate veo que los que se habían ido por el lado izquierdo venían por la estratósfera en planeo final... snif!
Y yo por supuesto mirando todo esto desde abajo, leeeeeejos por allá por la derecha... Recuerdan cual es la gracia de "copy paste"? Hay que saber escoger a quien copiarle!!!!
Encuentro otra térmica mejorcita y empiezo a subir. Mientras subía y calculaba la altura que necesitaba para llegar veo como empiezan a pasar planeadores... uno (quedo sexto), dos (séptimo), tres (octavo), y cuatro y cinco y .... tan tan, ya no tenía puntos, aunque llegara...
Se empezaron a escuchar los avisos de 5 km.(cuando uno está a 5 km de la llegada se avisa por radio). No estoy seguro pero me pareció que un par de planeadores dijeron Huston en vez de Wasserkupe... ;-)
Pero esto de competir no es fácil. El orgullo sigue tirando y aunque ya no se obtengan puntos uno como que quiere seguir corriendo, por último para sacar un cero más grande que el resto...
Así que me largué con lo justo, en vez de asegurar la llegada. Lo justo en estas condiciones (planeador prestado, vuelo sobre los cerros, zona desconocida, etc., etc., etc.) no es TAN JUSTO, así que me fui volando a velocidad moderada y llegué sin problemas.
Mientras hago el tránsito empiezo a contar planeadores y mi temor se hace realidad: hay más de diez planeadores en el suelo así que... CERO PUNTOS, que rico!
Eso es lo entretenido de la modalidad gran prix. Es como la fórmula uno: uno se saca la mugre por llegar rápido, pero si no entra entre los diez primeros no hay puntos.
Y así no más fue, CERO, je je. Claro que mi cero es un cero más rápido que el de los 5 o 6 planeadores que llegaron detrás mío... ;-)
Bueno, primer día no llegamos. Segundo día llegamos pero sin puntos. La tercera será la vencida digo yo...
En todo caso, el campeonato está MUY entretenido. De hecho, es uno de los campeonatos más entretenidos que tenga recuerdo...
Vamos Chile que se puede, no nos iremos de vuelta sin puntitos...

Primera prueba: "Les iba ganando a todos hasta que aterricé" :-)

Bueno, veamos... después de dos días de intento de vuelo, en los cuales no me alejé mas de 5 kilómetros de Wasserkupe, se venía la primera prueba.
Para que se hagan una idea, Wasserkupe está en un cerro unos 700 metros más arriba que el valle que lo rodea, con buena pendiente por dos lados y una pendiente suave por los otros dos. Es más o menos (mas menos que más) como que la pista estuviera en los potreros en La Dehesa.
El problema que se genera entonces es que la pista es el lugar más alto a la redonda y bastante más alto que el valle. De hecho, en la prueba del sábado, antes de la partida quedé debajo de la altura de la pista, con lo cual obviamente no podía partir. Ni siquiera podía aterrizar en la pista! Como finalmente todos quedamos a esa altura y ladereando la cara de donde venía el viento decidieron suspender la prueba. Mucho riesgo tanto planeador junto en tan poco espacio.
Como las condiciones no estaban buenas, tiraron la partida a un cerrito más bajo, a unos pocos kilómetros de Wasserkupe y bajaron la altura máxima de partida a 1200 m (AMSL) en vez de 1500. Rico, justo de bienvenida una partida más baja.... lo que necesitaba para el estress...
Bueno, me remolcaron, con bastante turbulencia porque la pista está hacia el sotavento del cerro. De hecho, se despega con viento de cola pendiente abajo y se aterriza con viento de frente (normalmente) pendiente arriba. Como la pendiente es no menor, no hay problema para frenar, pero como está a sotavento, hay que hacer un transito alto y bajar al final, sino hay riesgo de no llegar a la pista... (mmm más pelos para la sopa...)
Como yo era el primero del segundo lote, no había ningún planeador que me mostrara la primera térmica. Pero como la partida era a 1200 y el corte fue a 1500 supuse que tenía bastante altura así que me fui hacia la partida.
Cri cri... cri cri... ¿y dónde se metieron todos? Debería haber por lo menos 5 planeadores en vuelo pero nada... como dirían por ahí: "me dejaron solo como un perro" (léase perro con acento argentino)
Después de unos minutos de no ver a nadie me bajaron las dudas (lo que me ocurre más frecuentemente de lo que quisiera): ¿habrán cambiado la prueba? ¿no me avisaron? ¿metí mal los puntos de viraje en la palm?
Es aquí donde uno tiene que tener calma, estabilizar bien su planeador y sacar sus hojitas con las pruebas (3 en este caso) QUE OBVIAMENTE HAY QUE TENERLAS A LA MANO!!!
OK, después de retorcerme un poco para sacar las hojas, logré dar con la prueba y revisar. A todo esto, no digamos que estaba muy concentrado en subir. Mirar un poco hacia afuera para no chocar con nada y seguir revisando la prueba, total, igual estaba solo.
Cuando me aseguré que la prueba era la correcta y que estaba bien metida en la palm, empecé a buscar planeadores. En el flarm nada. Miro para todos lados y nada. Ni arriba, ni abajo, ni alredeor, alredeor...;-) (se acuerdan de plaza sésamo?) Nada. A donde ch... se metieron todos? (perdón por lo honesto del vocabulario, pero así tal cual fue...)
A esa altura ya deberían haber aparecido por lo menos los 4 planeadores que salían en el segundo grupo detrás mío, pero nada.Y entonces, EN DEREPENTE, apareció Sebastian en el 77. El único. Ah, me dije, este anda igual de perdido que yo...ja ja.
Pero no era así. De a poquito empezaron a aparecer planeadores. Logré subir, porque a todo esto ya me había caído como a 1000 metros revisando pruebas y palms y buscando al resto, y me puse a tono con los demás. Aquí no ha pasado nada...
Todo listo. "The start will be open in 15 minutes" y todo eso. 10 minutes, 5, etc etc etc, GO!
PÉSIMA PARTIDA!! Pero pésima.
Esto de estar desentrenado... A los 30 segundos estaba como a un kilómetro!!!!!, y alto más encima!!! Pero bueno, parece que todos estaban desentrenados porque todos partieron como las huifas... Resúmen: no quedé ni tan mal.
Lo bonito fue lo que vino después. Los que hayan visto la carrera online lo pueden corroborar: como por arte de magia fui ganando puestos y altura con respecto a los demás. Virábamos una térmica y subía otro poco. En el planeo adelantaba a otro... mish, no vamos tan mal eh?
Tanto fue así, que antes del segundo punto de viraje no tenía planeadores delante mío y era uno de los más altos. Como me costaba creer tanta maravilla en las térmicas me dedicaba a contar cuántos planeadores había en el grupo, para saber si se habían arrancado algunos. Efectivamente no estaban todos, faltaban unos pocos. Pero miraba para adelante y no veía a nadie...
Bueno, seguí con otro planeador que estaba junto conmigo, pasamos el segundo punto y veo que hacia adelante se acaban los cúmulos. Faltan unos 30 km para WK pero estamos como a 500 metros y hay que subir hasta 1000 para poder llegar. No me gustó lo que vi. Llegamos debajo de un cúmulo, que no tiró, pero cuando doy la vuelta veo que un grupo que venía más atrás estaba subiendo una térmica... como 500 metros más atrás!!!
Sigo, me devuelvo, sigo, me devuelvo, sigo, me... uf! me devolví! Pero llegué más bajo que el resto a la térmica. De hecho, el más bajo del grupo. TAN TAN, muchas gracias buenas noches!!!! De huaso rico a huaso pobre.
Pero bueno, como no todo puede ser tan malo, después de un par de minutos llegaron otros dos planeadores MAS BAJOS QUE YO. Ejaleeeeeeeeee, ya tenía quien me marcara el potrero bueno por lo menos, que era una de mis preocupaciones... :-)
Y así no más ocurrió, como a los 5 minutos escucho "NN is outlanding" (no me acuerdo de la matrícula) y lo tenía a la vista. Pero para mi mala suerte, justo escogió una franja muy delgada donde no cabía otro planeador... rico tu té.
Pero entonces vino un poco de suerte, afuera el agua y a girar los 0,3. Después de un rato de probar logramos subir un poco con otros 2 planeadores así que seguimos hacia donde había otro lote más adelante (si claro, a estas alturas ya estaba como en la mitad del grupo).
Planeos de 110..., térmicas de 0.4..., bajito..., harto lomaje con pendiente... QUE RICO ES VOLAR PLANEADOR!!!!!
Bueno, mi instinto de supervivencia (de supervivencia con planeador prestado, que es peor...) me hizo ir escogiendo potreros por los próximos 15 kilómetros, hasta que ups, se acabaron las parte planas.
Veo un planeador aterrizado en un potrero grande y con poca pendiente que se veía bastante bueno así que lo tomo como mi alternativa.
Sigo avanzando con la idea de devolverme a ese potrero si no encontraba nada. Y no había nada... :-(
Un poco más adelante hay una pista en la palm. La busco en el suelo y no la encuentro. Estará mal puesta? Busca que rebusca y nada... uf.
Patrick que venía conmigo pero un poco más bajo decide salir valle abajo. Yo tenía unos 100 metros más así que decido tratar de llegar a un grupo de planeadores que estaba como un kilómetro más adelante. En el intento me quedo muy bajo, como a 100 metros, claro que con pendiente para planear valle afuera.
Miro hacia abajo y veo un potrero grande de tierra, muy liso pero con bastante pendiente. ESTE es el mío. Le pego la encachá y me acomodo. Ya estoy en base al potrero (que estaba en una ladera) cuando veo que debajo mío, el medio del valle hay un planeador aterrizado!!! What??? Ahí estaba la pista!!!!! HUA!!!!!!!!!!
Efectivamente la pista estaba en el centro del valle, con arboles a los lados por lo que era muy difícil de ver. Así que mi potrero maravilloso se convirtió en feo, con demasiada pendiente y con mucha tierra. Terminé aterrizando en una pista maravillosa, con un pastito verde precioso y planita planita. Linda linda. :-) (se entiende la alegría no??). No quiero ni pensar qué hubiera pasado si no veo los planeadores. Aterrizado en un potrero con pendiente a menos de 500 m de una pista perfecta... que bochorno...;-)
En tierra estaban Patrick y Tilo así que además quedé en buena compañía.
A los 5 minutos llegó un remolcador que se llevó a Patrick y 10 minutos después yo estaba en remolque hacia WK.
Resumen del día: "les iba ganando a todos hasta que aterricé..." A alguien le ha pasado??
La parte buena es que quedé muy contento con mi vuelo. El planeador anda muy bien tanto en las térmicas como en el planeo y las decisiones de quedarse o dejar las térmicas estuvieron acertadas.
El resto... ah: saqué cero puntos, pero "who cares"...
Mañana el relato del segundo vuelo y pronto el relato de "el auto". No se cambie de canal...

El viaje

Bueno, vamos con un poco de posteo...
Partiendo con el viaje,... ahhhhh una maravilla. Esto de tener amigos....
Primero que nada, los amigos pilotos que son comandantes de línea aérea te ayudan con un pequeño upgrade que te saca de la parte de atrás del avión y te hace bastante más agradable las 11 horas que dura el viaje a París (ya no se puede ir en turista... qué rasca...)
En parís no hay mucho que hacer salvo conectarse a internet y esperar unas 4 horas el vuelo a Milán, Italia. Claro que el cambio se notó al tiro: nos bajamos por manga del Air France y nos subimos por micro al Alitalia (se acuerdan de las micros en pudahuel los mas viejitos?...), y con lluvia más encima... es como pa que te vayai enchufando con el cambio de pelo...
Bueno, en Milán vino el primer sarpazo: la maleta no llegó. No sé si yo seré el quemado pero es tercera vez que me pasa. No llegó de vuelta del europeo de Eslovakia, no llegó al mundial en Hungría y ahora no llegó al GP de Alemania (notaron lo viajado del niño?...)
Bueno, después de un buen trámite de reclamo y harto esfuerzo por no morir de rabia (seré yo señor?) partimos a la estación de trenes para enfilar a Bolzano. El primer tramo en primera clase, con enchufe para el laptop, todo bien.
En la mitad del recorrido había un transbordo que nos tenía bastante nerviosos, porque además el segundo pasaje no tenía asiento numeroado ya que era en 2a clase... (de vuelta a la realidad). Nos bajamos en la estación y cuando estábamos por salir del andén (erroneamente) decidimos preguntarle a una morena flaca bien estupenda que iba pasando. Como Felipe está pololeando y enamorado, me toco a mí hacer el trabajo sucio... :-), "-do you speak english?, -yes". Bla bla bla y el tiquet y el tren y la cuestión... Cómo fue tan amable le preguntamos "-where are you from? -Brazil -Brazil??????? Nosotros somos de Chile, nosotros somos de Chile" y no paramos más.

Ella era la encantadora Wendy. Resulta además que era casada con un Argentino así que hablaba perfecto español (además de italiano, alemán, inglés y portugués, qué tal?). Bueno, Wendy nos entretuvo todo el viaje contándonos sobre Italia y los 5 años que llevaba viendo ahí. Realmente muy agradable, y de pasadita nos salvó de no marcar el boleto del tren, que quien sabe si nos habría costado una sabrosa multa en euros...

Finalmente llegamos a las 23:30 horas local a Bolzano donde nos estaba esperando Thomas con "el auto".
Resulta que "el auto" es un tema no menor así que merece un posteo aparte para todo el detalle.
Thomas nos llevó a su casa de veraneo que está en Los Alpes, a unos 20 minutos de Bolzano y sobre los 1000 m de altura, "porque acá abajo hace mucho calor...". En la noche no vimos mucho, pero al otro día en la mañana...

Seguro que Heidi vivía dos casa más abajo. Hasta había una vaca con campana colgando que escuchamos cuando tomábamos desayuno. Pueden ver más fotos AQUI. No vamos a entrar en el detalle de la casa pero ya se lo podrán imaginar. Donde dormimos nosotros tenía más de 500 años. En resumen, pura hospitalidad...
Ese día partimos temprano a buscar el planeador que estaba en chukrutenstrassen :-), a unos 600 km de Bolzano. El detalle del segundo día y de "el auto" en el próximo posteo.
No se cambie de canal...